Dénommé 747-8 et plus connu sous le nom 747 advanced, ce nouvel appareil est une mise à jour du 747 censée relancer les ventes du gros-porteur de l'avionneur américain. Le cockpit reste placé sur un pont supérieur, très court, ce qui permet d'équiper le nez de l'avion d'une porte cargo[17] ; cette caractéristique donne au Boeing 747 sa bosse reconnaissable[25],[26]. Cet appareil est stocké depuis 2002 sur l'aéroport de Châteauroux où il sert à l'entraînement des pompiers et du GIGN. Ce pont supérieur est alors accessible par un escalier droit (il était en spirale dans les versions précédentes). Identique à la base aux plans du 747-X, il profitait des évolutions technologiques du 787. Le Boeing 747 est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large construit depuis 1969 par Boeing, souvent désigné par son surnom, Jumbo Jet ou Reine des Ciels. Effectuant son premier vol le 9 février 1969 et mis en service en janvier 1970, le 747 détient pendant 37 ans le record de la capacité de passagers, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380. Les essais ultérieurs parviennent à répondre aux exigences de la FAA mais causent plus de blessés. American Airlines l'utilisa plus tard pour desservir Tokyo. Ces problèmes retardent les livraisons de plusieurs mois et plus de 20 avions sont stockés à Everett en attendant l'arrivée des moteurs[54]. Certains 747-200C (Combi) ont connu une seconde vie après une conversion en Spécial Freighter. Avant que le premier 747 ne soit entièrement assemblé, de nombreux composants et systèmes sont testés. Joe Sutter lance une étude de développement avec la Pan Am et d'autres compagnies aériennes afin de mieux connaître leurs exigences. En 2011, beaucoup de 747-200 sont encore opérationnels. Le 747SP était l'avion de ligne au rayon d'action le plus long jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A340, et s'était fait une place dans les flottes des compagnies aériennes American Airlines, Pan Am et Qantas qui avaient besoin de sa grande autonomie pour les liaisons trans-Pacifique-Sud. La compagnie allemande Lufthansa est la première à exploiter la version passagers, avec vingt exemplaires commandés et une option pour vingt autres. Pan Am utilisa la même année le 747 pour les lignes Boston-Londres. Le 747 est introduit sur les lignes aériennes de façon relativement fluide, surmontant les inquiétudes selon lesquelles certains aéroports ne pourraient pas accueillir un avion aussi grand[62]. Sur le projet de Douglas, le cockpit forme une petite bosse juste en avant et au-dessus de la voilure ; celui de Lockheed présente un fuselage bilobé avec un pont supérieur, moins large, courant sur toute la longueur du fuselage ; chez Boeing, le pont supérieur est un peu plus long que sur le projet de Douglas et s'étend jusqu'à l'arrière de la voilure[6]. Vous avez oublié l'un des crash les plus terrible, le 747-258B/SF de la compagnie israélienne El Al, vol 1892 du 4 octobre 1992, qui s'écrase sur un immeuble social d'Amsterdam. Le développement du 747 est un défi majeur et la construction de l'usine d'assemblage est un engagement important. : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article. Durant la phase de la préparation au sol de l'appareil avant l'embarquement des passagers, les réservoirs d'eau peuvent contenir jusqu'à. Several versions of each variant have been produced, and many of the early variants were in production simultaneously. Les délais sont si courts que la maquette à taille réelle du 747 est construite avant que le toit de l'usine ne soit achevé[41]. Version améliorée du 747-200 standard, le 747-200B dispose d'un plus grand chargement de kérosène et de moteurs plus puissants. La presse annonce en mai 2015 que les 747 vont céder leur place à des avions plus économiques et moins bruyants[78]. La cellule du 747-400 est équipée d'ailes agrandies et plus légères que les 747 précédents et sont équipées de winglets. Cet effet n'ayant pas été prévu dans la conception du, À sa mise en service, en raison du diamètre important des réacteurs, il n'existait aucun avion cargo capable d'accueillir dans sa soute un moteur de rechange. La plupart des compagnies aériennes internationales emploient les 747 sur leurs itinéraires les plus fréquentés. À noter toutefois que la compagnie privée UTA loua un 747 SP en 1989 à Luxair pour desservir l'Afrique. À l'origine, le pont supérieur devait s'étendre sur toute la longueur du fuselage ; la cabine devait disposer de deux couloirs et il était prévu que les sièges fussent disposés en rangées de huit au pont principal et en rangées de sept au pont supérieur[23]. L'un des essais d'importance majeure consiste à tester le système d'évacuation de l'avion ; 560 volontaires doivent évacuer une maquette à taille réelle de la cabine en utilisant les sorties d'urgence. Cet impressionnant avion cargo à l'esthétique discutable est doté d'un fuselage extra-large qui offre un volume de 1 845 m3, à la manière du Beluga d'Airbus. En octobre 1992, le 747-200 du vol 1862 d'El Al s'écrase après l'arrachage d'un moteur en raison d'une fatigue des matériaux. Qantas en prit livraison dès 1971. En 2010, aucun 747 n'a été livré, et la seule commande enregistrée porte sur une version de prestige (VIP). Le 747-LCF (Large Cargo Freighter) est une modification réalisée pour les besoins internes de Boeing, à savoir le transport des ailes du 787, produites au Japon, et des pièces fabriquées en Italie. À cette époque, la congestion des aéroports, aggravée par le fait qu'un nombre de plus en plus grand de passagers voyagent dans des avions relativement petits, devient un problème qui pourrait être résolu, selon Juan Trippe, par des avions à plus grande capacité[14]. Après pressurisation, le 747 contient une tonne d'air. En 2011, la plupart des 747 appartiennent à des compagnies européennes ou asiatiques. Il se distingue généralement par son pont supérieur à huit hublots (certaines compagnies ont acheté la modification S.U.D. Ultimately, the 747-8 was announced in 2005. Ce type d'avion ne possède pas de porte de nez, le chargement se faisant uniquement par la porte latérale cargo, déjà existante, située côté gauche. D’autres compagnies furent rapidement intéressées par cet avion comme Trans World Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, BOAC et Northwest Airlines. Peu d'accidents sont attribués à des erreurs de conception du 747. Le 747-X aurait été décliné en 747-500X et 747-600X et il aurait pu accueillir jusqu'à 800 passagers. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Cette solution cause de nombreuses craintes lorsque certains de ces appareils sont accidentés, comme le 747 du vol 358 de China Airlines à Taipei en 1991, ou celui du vol 1862 d'El Al à Amsterdam en 1992 qui contenait 282 kg d'uranium dans l'empennage horizontal[51],[52]. Le 747 resta le plus grand transporteur de passagers jusqu'à l’arrivée de l’Airbus A380. Le président de Boeing, William Allen, demande à Malcolm Stamper, ensuite à la tête de la division des turbines, de superviser la construction de l'usine d'Everett et de lancer la production du 747[39]. Lorsque apparaissent les difficultés économiques à la suite de la crise du pétrole de 1973 et l'augmentation du prix du carburant, le nombre de passagers transportés par des avions de ligne diminue, rendant le 747 plus difficile à remplir pour les compagnies aériennes, ce qui pousse ces dernières à préférer des avions moins grands, comme le McDonnell Douglas DC-10 et le Lockheed L-1011 TriStar, puis ultérieurement des biréacteurs comme le 767 ou l'Airbus A300[67]. L'autre raison de cet arrêt est sa faible rentabilité comparé aux bimoteurs tel que les 787 ou encore les A350 d'Airbus. Le 747-200F (Freighter) ne transporte que du fret. Le Boeing 747-400 9M-MPD de Malaysia Airlines dans la livrée spéciale Hibiscus, décollant de la piste 34L de l' aéroport de Sydney. D'autres clients passèrent d'Airbus à Boeing en annulant leurs commandes[76],[77]. En tant que client de lancement et en raison de son implication dans le programme avant de passer commande, la Pan Am peut influencer la conception et le développement du 747, dans une mesure jamais égalée par une seule compagnie aérienne[22]. Au cours des mois suivant, le premier vol est préparé et, le 9 février 1969, le 747 décolle pour la première fois, avec les pilotes d'essai Jack Waddell et Brien Wygle aux commandes et Jess Wallick au poste du mécanicien navigant[47],[48]. Les 747 étaient utilisés par les lignes intercontinentales (vols transatlantiques et de l’Europe vers Australie), mais également par les lignes intérieures des pays asiatiques où les appareils étaient toujours remplis. Le dernier 747-300 a été livré en 1990 à la compagnie aérienne belge Sabena, disparue depuis. Les trois propositions des avionneurs ont plusieurs caractéristiques en commun. À la suite de la disparition d'Evergreen, une autre société, Global SuperTanker Services, a repris le projet avec un 747-400[98]. Un chasseur soviétique abat l'avion du vol 007 de Korean Air Lines en 1983 après qu'il a survolé le territoire de l'URSS; en conséquence, le président américain Ronald Reagan autorise l'utilisation de GPS, utilisé jusqu'alors exclusivement par les militaires, à des fins civiles[111]. Il faut déplacer plus de trois millions de mètres cubes de terre pour niveler le terrain[40]. Beaucoup de propositions techniques ont été envisagées pour construire des modèles rallongés, mais aucune ne fut réalisée. Le 21 juillet 2005, la société Cargolux a annoncé le commencement de négociations avec Boeing sur l'achat d'au minimum dix Boeing 747 Advanced (version fret), suivie de Emirates et Nippon Cargo qui ont commandé respectivement dix et huit unités. En 2011, les ventes de 747 sont faibles et la majorité des 747 produits dernièrement sont des avions-cargos. 32 détournements ont causé 24 morts[109], le plus notable étant celui du vol 73 de la Pan Am, au cours duquel quatre terroristes ont détourné un Boeing 747-121, et causé la mort de vingt personnes[110]. De très nombreuses versions de cet appareil ont été produites. En France, seule la compagnie aérienne Corsair l'a utilisé. salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, aéroport international John-F.-Kennedy de New York, défense anti-missiles balistiques des États-Unis, Conseil national de la sécurité des transports, Record du nombre de passagers d’un vol d’avion, Boeing Shelves 747X to Focus on Faster Jet, "Aircraft Owner's and Operator's Guide: 747-200/300 (PDF). Les avions de la série 100 de base peuvent parcourir un peu plus de 9 000 km avec un chargement complet. À cause des délais de livraison importants des Airbus A380, deux clients passèrent des commandes supplémentaires chez Boeing[74],[75]. Le 747 est conçu au cours des années 1960, à une époque où le nombre de passagers transportés est en pleine augmentation[13]. Ce type d'avion ne possède pas de porte de nez. Après 45 ans de services et 250 millions de passagers transportés depuis 1970, le dernier vol d'un 747 de la compagnie Air France a lieu en France le 14 janvier 2016[79] et en Angleterre fin octobre 2016[80]. Alors que le développement de l'Airbus A380 commença en 2000, Boeing étudia le Boeing Sonic Cruiser[71] avant de se tourner vers le programme 787[72]. Le 747 reçoit de la FAA son certificat d'aptitude au vol en décembre 1969, ce qui lui ouvre l'accès à la commercialisation. Le dernier modèle militaire du 747 est le modèle expérimental YAL-1 Airborne Laser de « laser aéroporté » destiné au programme de défense anti-missiles balistiques des États-Unis. Le 747-400 en version passager n'est plus en production. Les 747 sont remplacés par des Airbus A380 et des Boeing 777.

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